印度智库发报告称“运算”可抵消掉中国装备优势_搜狐军事

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发布时间:2017-10-11 05:19

印度智库发报告称“运算”可抵消掉中国装备优势

2017-10-11 00:48来源:参考消息印度/中国/空军

原标题:印度智库发报告称“运算”可抵消掉中国装备优势

  参考消息网10月11日报道近期,具有印度空军背景的智库——印度空中力量研究中心出台了名为《来自中国的空中威胁》的研究报告。其中最为引人注目的内容,是报告中为印度空军“量身打造”的种种对抗中国空军的方法。笔者将对印空军报告中涉及模拟中印对抗战法的部分加以介绍和简要评述,以使国内读者对印度空军的作战思想有所了解。

报告首先提出了一副中国空军在战时可能对印度空军采取的作战行动的图景。印空军认为,在战斗打响前,解放军很可能运用舆论战、心理战与法律战等手段来影响和削弱印军,利用印军中可能存在的内部矛盾,采取“软杀伤”的手段使其战斗能力下降。同时,解放军可能在空天战场打击印军的卫星等系统,使之失去空军情报获取和咨询分析能力。此外,解放军还可能实施信息战,毁伤和破坏印军的通讯指挥系统。

有外媒评论认为,上述分析在能力和策略上与中国空军目前倡导的战法相对接近。尤其是中国空军近年来屡次强调空天一体的发展思路,并着力将空军的作战能力从空中战场向太空战场和网络空间战场延伸,因此这至少反映了解放军未来在空军运用上的基本思路。美国詹姆斯敦基金会的研究也认为,在军改时新调整组建解放军战略支援部队,也是中国军队意在强化航天、信息和网络战能力的标志。

同时,值得注意的是,印度空军的上述分析,也体现出印军在信息战和网络战领域对自身能力比较“心虚”的心态。在此前印度媒体的评论中,即有观点认为印度军队在网络和太空等新质战斗力方面的投入不足。尽管印度是信息产业大国,但不知是由于观念落后,还是军费投入不足,在作战思想方面深受西方军队影响的印军却并未试图将自身的信息产业优势转化为军事能力。因此,印度空军对中国军队的信息战、太空战能力的重视,也在一定程度上反映了印军对自己的反思。

印军的报告在新质战斗力方面对中国空军加以重视,在空中作战的传统手段上也没有轻视中国。印空军认为,中国军队会在开战之初,运用近程弹道导弹和巡航导弹摧毁印军的军用飞机,并打击指挥控制中心、防空系统和雷达通信设施等地面设施;随后,中国空军会利用预先打击带来的战机,抢先发起空中进攻战役夺取制空权,同时在地面交战中与陆军进行空地协同,支援地面作战行动。

印空军认为,尽管中国空军和常规导弹部队在装备数量和质量上有一定的优势,但通过印度空军的“运算”,就可以抵消掉中国的装备优势。报告认为,如果中国利用常规导弹打击印度空军前沿机场,每摧毁1条跑道就需要3个理想平均命中点,每摧毁1个滑行道需要2个命中点,每个命中点至少要进行2次打击才能确保达到较好的毁伤效果。照此运算,如果使印军1个机场失效6小时,中国军队就需要消耗55枚导弹。如果想要使印度的机场失效1天,则需要使用220枚导弹。如此算来,仅仅印度空军的3个机场作为静态目标,在2天时间内就会耗尽中国部署在前沿地区的各型常规导弹。

面对印度空军如此自信而“精确”的作战分析,笔者不禁哑然失笑。不知印度空军应用何等“精妙”的空中打击思路,才能做出这样的推算。即使中国空军在空中打击作战方面再缺乏经验或训练不足,也不至于将大量宝贵的常规导弹消耗在打击机场跑道这种目标中。按美国空军进行空中打击的思路,高精度远程武器会用来打击敌执行作战指挥和通信侦察职能的关键节点,即使用以打击机场,也会优先打击敌装备、人员等有生力量,而不会单纯去打击机场跑道。同时,印度空军恐怕对自身的抗打击能力也过于自信。如果在作战行动中,印军的前沿机场很快被敌方瘫痪或者摧毁,印军又在多长时间内能够修复机场并恢复作战部署呢?作为一支21世纪的现代空军,印军的战法意识竟然与1980年代的伊拉克空军颇为类似(伊拉克空军在两伊战争初期的空中行动中就专心于打击伊朗的机场跑道),不禁使笔者对印军的专业水平表示怀疑。

当然,印军也提出了其他应对中国空军的手段,简言之就是2个字——要钱。印军提出面对中国在太空的优势,印军应在太空大量部署小型卫星作为备份。而为应对中国的空中打击和导弹袭击,印军应采购远程地空导弹并部署新型雷达。同时,基于反制中国军队导弹袭击的考虑,印度还应继续发展“烈火”中程弹道导弹,并研发装备“布拉莫斯-2”巡航导弹和“无畏”亚音速巡航导弹等导弹装备,以期实现与中国军队对等的作战能力。此外,印度空军正与法国谈判采购的“阵风”战斗机,以及刚刚确定的引进生产美国F-16战斗机等采购案,也将提升印度空军的作战能力。

尽管印度持续完善空天装备体系,并且致力于更新现代化战机等先进装备的思路符合现阶段国防需求,但其一味依靠采购外国武器,以及仰仗先进装备性能优势就能打赢空中战争的想法不免失之偏颇。强化作战思想研究和战斗力维持能力、构建独立自主的装备体系,这才是印度空军在未来应加以注意的发展方向。(文/马骐騑)

图为印度空军参谋长达诺阿空军上将

为减低技术风险,JF-17采用了较为成熟的中等展弦比边条翼+单垂尾常规气动布局。主翼、平尾、垂尾后掠角均为42度,整体气动布局与F-16类似,但不同的是采用了两侧式DSI(无附面层超音速)进气道。具有良好的中、低亚音速空战性能,整体作战能力可与美军F-16战机早期型媲美。图为巴军迷制作的JF-17战机与ZDK-03(中国空警-200出口型)预警机编队飞行图。

JF-17动力系统采用一台俄制RD-93涡扇发动机,最大推力85千牛,最大飞行速度1.8马赫,最大作战半径1352千米。全机固定武器为一门23毫米双管航炮,备弹220发;共有7个外挂点(翼下4个+翼尖2个+机身1个),可携带总重为3.6吨的各种武器弹药。空战典型挂配为2枚PL-5格斗弹+4枚SD-10中距空空导弹。图为JF-17外挂武器方案示意图。可见包括了从火箭巢、无制导炸弹到防区外攻击导弹在内的各种空空、空地武器。

再看印度LCA“光辉”。LCA(“轻型战斗机”英文缩写)项目的历史也起源于20世纪80年代,最初是为替换陈旧的米格-21战机。但由于在设计方面采用了多种先进技术(如机身采用大量复合材料),且印度国内生产厂难以完成,LCA创下了研发周期时间最长、测试周期最长等多项军机世界纪录。在历经周折后,其首架原型机于2001年1月首飞,但由于遭遇多项技术问题,LCA直到2015年1月才正式进入印度空军服役,从首飞到服役历时整整14年。

如此”难产“的LCA性能如何呢?讽刺的是与JF-17相差并不大。LCA动力系统采用一台美制通用电气F404-GE-IN20涡扇发动机,最大推力近90千牛,最大飞行速度1.6马赫,最大作战半径仅500千米。固定武器与JF-17相同,也是一门23毫米双管航炮,因采用三角翼布局,共8个外挂点,可搭载3.5吨各种武器弹药。标准挂配为2枚R-73格斗弹+4枚R-77中距空空导弹。

座舱航电方面,虽然比JF-17晚服役了8年,LCA的座舱也没比前者先进太多,左为JF-17座舱,右为LCA座舱,可见都采用了时下主流的“一平三显”布局(平视显示器+三个多功能显示器),都达到了西方三代战机的标准。

虽从数据上看,两种战机的载弹量不相上下,但JF-17因整体尺寸比LCA要大(全机长14.9米,比LCA长1.7米,翼展9.45米,比LCA宽1.25米),可通过复合挂架的方式增加载弹量,这在实战中十分有效。图为JF-17双机飞行,在加挂了2个副油箱的情况下,还能挂4枚格斗导弹或2枚Mk-82航弹+2枚格斗导弹。

本图中的“枭龙”(JF-17)04号原型机共挂载了3个1000升副油箱、4枚225千克级Mk-82炸弹和2枚PL-5近程空空导弹,可见载弹能力还是十分可观的。

再来看LCA,虽然纸面数据上,LCA要比JF-17多一个挂架,但现实里因翼展较小,挂架间距近,LCA很难通过复合挂架增加载弹量。同样是双机飞行,LCA在挂了2个副油箱的情况下,只挂载了2枚R-73格斗弹,与JF-17差距十分明显。另外由于尺寸较小,机内油箱容量有限,LCA还有”腿短“(作战半径小)的问题,这在实战中也是十分致命的问题。

这是另一张LCA满外挂测试图。翼展过小导致的挂架间距过小问题更明显,在挂载2个副油箱的情况下,只能再挂载2枚激光制导炸弹和2枚空空导弹。

从武器系统方面对比,JF-17还有一大优势,该机可以挂载CM-4000AKG远程超音速空地导弹,据英国《简氏防务周刊》报道,其最大射程可达240公里(一说为250公里),最大飞行速度达5马赫,可利用高超音速突防方式对印度境内的要害目标进行防区外远程打击,可大幅提升JF-17战机的生存能力。受限于机体尺寸和性能,目前未见报道显示LCA有挂载”布拉莫斯“超音速巡航导弹的能力。远程打击能力方面看,JF-17要更具优势。图为巴军迷制作的JF-17战机挂载CM-4000AKG导弹想象图。

图为2014年珠海航展上的JF-17(FC-1)战机。其中白色弹体的CM-4000AKG导弹十分引人注目。

最后再来对比两种战机的机队规模。由于服役时间较早,巴空军目前共装备有66架JF-17战机(含原型机) 。图为8架巴空军JF-17战机为中国国家领导人专机护航。

而LCA由于服役时间不长,目前印度军方仅装备了16架。综合对比来看,LCA在多项指标上均要劣于JF-17。图为印度空军LCA战机以五机编队飞行。

图为巴基斯坦军迷制作的JF-17击落LCA战机想象图,还把LCA的全称改成了“弱小困惑战机”。

巴基斯坦军迷制作的JF-17战机宣传图。

(2016-01-26 08:12:00)

从2010年开始,印方就一直在抱怨苏-30MKI的可靠性。其中最能说明问题的统计数据就是因保养、维修而停飞的苏-30MKI战机的百分比(停飞率)。这一比例越高,说明战机可靠性越差。外媒称,俄方之前曾保证停飞率只有约25%,这与西方同类战机相比还算有些竞争优势。

但印度指出,苏-30MKI实际停飞率高达40%至45%,主要问题在于发动机故障太多,而俄方称只是滚珠轴承之类的小毛病,并说“发动机是在印度组装的”,暗指责任在印方。印度还希望俄罗斯转让更多的航空零部件特许技术,但后者不干,因为零部件利润比整机销售高得多。

虽然俄方想了一些办法修补印度苏-30MKI发动机存在的问题,可是印军的战备完好率依然没有提升。

自2009年以来,印度空军已有5架苏-30MKI坠毁。2011年,为打消本国飞行员对苏-30MKI安全性的疑虑,印度空军司令还专门搭乘1架苏-30MKI上天飞行1小时。

具有讽刺意味的是,当初印度之所以斥巨资购入苏-30MKI,就是因为其想当然地以为该型战机比本国装备的老式米格战机安全系数更高。但事实证明他们错了。苏-30MKI不仅存在机械故障。2012年,印度还公开抱怨该战机的飞行控制系统存在一处未指明的“设计缺陷”。此外,印度与俄罗斯合作研发的新式隐形战机T-50的弹射座椅和其他多个部件也存在问题。

失去耐心的印度为力促俄方提升战机可靠性,又使出了“以夷制夷”的老办法——接洽法国商议购买“阵风”战斗机。但高卢鸡也不是吃素的,来了个趁人之危漫天要价,“阵风”单价从6700多万一路飙升至1.3亿美元。而且,1.3亿美元并非封顶价,若再加上维护、训练飞行员和技术人员,以及购买武器装备、零部件的开销,预计36架“阵风”的合同总价将高达90亿美元,相当于每架“阵风”实际售价为2.5亿美元,比美国F-35(造价约1.12亿美元)还贵。

这还不算,由于整个谈判拖了5年才达成,导致印度的“阵风”战机要等到法国达索公司完成埃及和卡塔尔的订单后,才能安排生产。按照目前进度,印度空军最快也要到2018年才能接收首架“阵风”,而其第一支“阵风”中队形成战斗力,估计就得等到2020年后了。

(2016-01-19 08:29:16)返回搜狐,查看更多

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